한국이 미국 조선업을 살릴 수 있을까 미국 유튜브 채널 영상에 쏟아진 반응

댓글에서 읽은 논점 2가지

1. 01

   한국 조선업의 납기 준수 기록과 기술력, 세계적 경쟁력을 근거로 미국에 실질적 도움이 될 것이라는 자부심 섞인 지지가 많았고, 핵잠수함 건조나 캐나다의 KF-21 공동생산 제안처럼 협력 범위를 더 넓게 상상하는 댓글도 있었다.

2. 02

   비자 처리 지연이나 외국인 근로자에 대한 과거 대우 문제를 지적하며 미국 쪽의 제도적 준비 부족을 꼬집는 댓글과, 밤샘도 마다 않는 한국식 노동 강도를 미국 근로자가 감당할 수 있을지 회의적으로 보는 댓글이 비판의 중심을 이뤘다.

해외 댓글 25개

막대 폭이 곧 관점별 채택 건수입니다.막대를 누르면 그 관점만 봅니다. 폭이 곧 채택 건수입니다.

• 경험담@noceur_jollux추천 101

  직접 가서 보기 전까지는 그 부지가 얼마나 큰지 제대로 이해 못 할 겁니다.

  You probably won't comprehend how big the site is until you go there and see it for yourself.

• 칭찬@Allisgood12추천 94

  정말 자랑스럽습니다! 한국!!!

  Im so proud of my country! South Korea!!!

• 질문@roderickavancena147추천 91

  캐나다도 한국의 4.5세대 전투기 KF-21 보라매 공동생산을 검토해봐야 할 것 같습니다.

  Maybe Canada should consider co producing the Korean 4.5 gen KF21 Boramae for its fighter acquisition.

• 비판@OCpool790추천 66

  "한국이 할 수 있느냐"는 게 문제가 아닙니다. 문제는 미국이 한국의 도움을 받을 충분한 유연성을 갖추고 있는가 하는 것입니다. 너희는 배터리 공장을 짓던 외국인 근로자들을 수갑 채우고 쇠사슬로 묶으면서 미국 일자리를 빼앗긴다고 떠들었잖아요. 그땐 미국에 배터리 엔지니어가 없었는데. 미국이 한국 근로자에게 비자를 내주는 데 1~2년이 걸립니다. 물론 그들은 임시비자로 있었지만요. 결과를 원하세요?? 비자 처리 속도부터 올려놓으세요!!!!!

  It's not the matter of "Can Korea do it". The question is can America be flexible enough to receive help from South Korea. You guys hand cuffed and put chains on foreign workers who was building battery factory, saying that they were taking away American jobs. When America didn't have battery engineers. America takes about 1 to 2 years to give visa to Korean workers. Of course they were here on temporary visa. You want results?? get your visa up to speed !!!!!

• 칭찬@luminous9957추천 58

  한국은 세계 최고의 기술을 가지고 있습니다.

  Korea has the best technology in the world.

• 칭찬@JagatRai-e1y추천 57

  미국의 배도 여기서 건조되고 있는데 정말 놀랍고 멋진 일입니다....

  American ship also building here it's really amazing and great work ....

• 칭찬@ChongPark-e8p추천 48

  한국 조선 능력은 세계 1위이며 미국과 대한민국, 캐나다 모두에 윈윈입니다.

  Korean Ship building capability is #1 in the World and win win for US & ROK also CANADA .

• 비판@folag추천 27

  미국인들은 조선업 재건 같은 힘든 일을 해낼 의지가 부족합니다.

  Americans lack the determination to do a tough thing like rebuild their shipbuilding industry.

• 정정@mob2048추천 22

  한화 같은 조선 회사들이 있는데, 한화가 그 도시에서는 가장 작은 것 같습니다. 삼성과 현대가 더 큽니다.

  There are some shipbuilding company like Hanwha and I think Hanwha is the smallest one in the city. Samsung and Hyundai are bigger.

• 비판@louiskane2495추천 18

  투자나 기술만의 문제가 아닙니다. 여전히 인력 기반 산업입니다. 문제는 근로자의 일 자세입니다. 미국 근로자들이 그걸 가지고 있을까요? 당신들은 이미 답을 알고 있어요.

  It is not all about investment or technology. It is still labor based industry. The problem will be workers' work ethic. Do American worker have that? You know the answer already.

• 칭찬@jc9109추천 14

  한국인들은 정말 똑똑한 사람들입니다! 그들은 매뉴얼을 따르지 않습니다. 자신들만의 매뉴얼을 만듭니다. 정말 뛰어난 문제 해결 능력을 가지고 있어요.

  South Koreans are some of the smartest people! They dont follow manual. They make their own manuals. Great problems solvers.

• 비판@Moonbrace추천 7

  한국의 1인당 GDP가 증가함에 따라 한국은 조선업에서의 경쟁력을 잃고 있습니다. 미국은 저임금 근로자를 준비해야 합니다. 그렇지 않으면 제목의 답은 '아니오'가 될 겁니다. 한국은 가르칠 수 있지만, 결국 미국이 낮은 급여로 일해야 합니다. 이건 한국이 풀 수 있는 문제가 아닙니다.

  as SK's GDP per capita is increasing, SK is also losing its power for shipbuilding. the states must be prepared for cheap workers. otherwise the answer of the title is gonna be NO. SK could teach, but eventually the states should work on low salary. this is not the problem SK can solve.

• 비판@SteveW312추천 5

  보잉과 록히드마틴이 없는 미 공군을 상상해봅시다. 미 해군 뒤엔 누가 있을까요? 한국 엔지니어들을 묶어 놓고 몰아낼 건가요, 그러면서 일본 정부에 군함을 짓게 하고 돈까지 빼앗을 건가요?

  Imagine a U.S. Air Force without Boeing and Lockheed Martin. Who's behind the U.S. Navy? Are you going to chain and expel Korean engineers and ask the Japanese government to build battleships while robbing them of money?

• 정정@dhdhdh0390추천 5

  한국의 또 다른 거대 조선소는 삼성중공업(SHI)입니다.

  one more huge ship builder in SK - SHI(Samsung Heavy Industry)

• 경험담@_koreahorror추천 4

  한국 조선 근로자의 대표로서 말씀드리자면, 우리 근로자들은 다른 산업이 조선보다 더 많은 돈을 벌 수 있어서 계속 업계를 떠나고 있습니다... 이 기회가 조선업의 미래를 바꿔주길 바랍니다.

  as representative of korea shipbuilding workers, our workers are still leaving their work because other industry can make more money than shipbulding... i wish this chance change future of shipbuilding.

• 칭찬@kospen-8추천 3

  한국에서는 한화오션과 현대중공업이 1, 2위를 놓고 경쟁하고 있습니다. *(이외에도 많은 중대형 조선소들이 있습니다.) 이들은 첨단 LNG선, 대형 시추선 등 전문화된 최신식 선박들의 주문을 획득했으며, 2000년대 이후로 항상 목표 수주량을 초과 달성했습니다. 최소 5~6년에서 최대 10년까지 소요됩니다. 그럼에도 불구하고 한국 조선소들은 계약 납기일을 놓친 적이 없으며, 몇 개월 단위로, 때로는 1년 이상 앞당겨 인도하곤 합니다.

  In Korea, "Hanwha Ocean" and "Hyundai HD Heavy Industries" are competing for the first two, *(In addition, there are many large and medium-sized shipbuilders.) and they have won orders for specialized, state-of-the-art LNG carriers, large Drilling Facilities, etc., and have always exceeded their target orders since the 2000s, ranging from at least 5 to 6 years to up to 10 years. Nevertheless, Korean shipyards have never broken their contractual delivery dates and often deliver them as short as several months, sometimes as a year ahead.

• 질문@dolezhang9265추천 3

  한국이 미국 조선업을 부흥시킬 수 있을까요??? 그건 얼마를 지불하느냐에 달려 있습니다.

  Can South Korea Help Make American Shipbuilding Great Again??? 그것은 얼마를 지불하느냐에 달렸습니다

• 정정@actros8869추천 2

  쌍두마차 = 한화, 현대

  Dual-core = Hanwha ,HYUNDAI

• 칭찬@춘룡-s8d추천 1

  한국은 한국 내에서 자체 핵잠수함을 만들 것이고, 미국의 핵잠수함도 필라델피아에서 건조할 것입니다.

  South Korea will make its own nuclear submarines in South Korea and also will make the USA's nuclear submarines in Philadelphia.

• 비교@ntsuka4568추천 1

  니혼스틸의 미국 철강 인수 덕분에 한국이 미국 조선업을 다시 부흥시켜 주겠네요.

  Korea will make American shipbuilding great again thanks to Nippon Steel's acquisition of American steel.

• 칭찬@battlefield4ever추천 0

  우리 한국은 미국의 조선업 그리고 다른 산업들도 도와줄 겁니다. 미국은 한국전쟁에서 공산주의 북한, 소련, 중국으로부터 우릴 도와줬으니까요. 함께 가요!

  We Korea will help USA for their ship building also other industries. USA helped us in Korean War against communist N.korea USSR , China. Go together!

• 비판@grandstrategy8987추천 0

  한국 조선업의 높은 생산성과 가격 경쟁력은 관련 산업체들이 모두 한곳에 집중되어 있고, 노동비용이 최소한으로 유지되며, 생산 효율을 극대화할 수 있는 인프라가 갖춰져 있기 때문입니다. [그리고 한 가지 더 주목할 점이 있습니다. 한국은 본질적으로 오랫동안 '전시 경제'를 유지해왔다는 것입니다.] 한국인들은 항상 경제활동을 국방의 수단으로 봐왔습니다. 따라서 그들은 이를 악물고 때로는 믿기 힘들 정도로 어렵고 도전적인 과제를 견뎌냅니다. 이런 일 자세가 오늘날 세계 2위의 조선업을 이끌어낸 원동력일 가능성이 높습니다. [예를 들어, 조선소에서 작은 문제가 발생해 선박 완성이 늦어질 위기에 처하면, 대부분의 한국 근로자들은 밤을 새가며 그 문제가 해결될 때까지 일합니다. 그래서 저는 이것을 전시 경제라고 부릅니다. 미국인들이 이게 가능할까요?] 워라밸을 중시하는 미국인들에게는 단기간에 조선업을 되살리는 것이 엄청나게 어려울 것입니다.

  The high productivity and price competitiveness of the Korean shipbuilding industry are due to the fact that all related companies are clustered together, labor costs are kept to a minimum, and the infrastructure is in place to maximize all production efficiency. [And there's another thing to keep in mind. Korea has essentially maintained a "wartime economy" for a long time.] Koreans have always viewed economic activity as a means of defending their country. Therefore, they grit their teeth and persevere through sometimes incredibly difficult and challenging tasks. This work ethic is likely the driving force behind the world's second-largest shipbuilding industry today. [For example, if a minor problem arises at a shipyard and prevents the ship from being completed on time, most Korean workers will stay up all night and work until the problem is resolved. That's why I am calling it a wartime economy. Is that possible for Americans?] For Americans, who value work-life balance, reviving shipbuilding in a short period of time will be incredibly difficult.

• 비판@tigerlin9893추천 0

  한국의 용접 기술은 형편없습니다. 용접은 조선의 핵심 기술인데, 한국이 만드는 잠수함과 수상함은 물이 새곤 합니다.

  South Korea's welding technology is terrible. Welding is a core technology in shipbuilding, and the submarines and surface ships built by South Korea leak water.

• 비판@andovercresskill추천 0

  미국이 인프라를 얼마나 느리게 짓고 유지하는지 보는 게 답답합니다. 도로와 다리 같은 대형 프로젝트들은 거의 전부 국내에서만 처리되는데, 그게 지역 일자리는 보호하지만 경쟁이나 책임성이 거의 없는 폐쇄적인 시스템을 만들어냈습니다. 뉴욕과 뉴저지를 예로 들어봅시다. 이 둘을 연결하는 주요 통로들은 거의 100년 전에 지어진 것들인데 지금도 통근자들이 그걸 의존하고 있습니다. 인구 증가와 교통량 증가에도 불구하고 신규 용량을 거의 추가하지 않았습니다. 그 결과는 만성적인 교통 정체, 낭비되는 시간, 생산성 손실, 그리고 매일매일의 답답함입니다. 한편 다리 통행료는 20달러를 넘어섰는데 비효율성은 엄청납니다. 건설 프로젝트는 몇 년씩, 때론 수십 년씩 질질 끌리고, 누가 실제로 일하고 있는지, 언제 끝날지 알 수 없습니다. 실제 문제는 게으름이 아닙니다. 그건 관료주의, 규제의 겹겹이, 그리고 혁신을 막는 낡은 시스템입니다. 인프라 작업을 쉽게 아웃소싱할 수 없기 때문에 경쟁으로부터 보호받습니다. 노조 규칙, 지역 정치, 그리고 겹쳐진 정부 기관들이 자주 속도를 늦추고 비용을 올립니다. 미국은 이제 유럽이나 아시아보다 건설 마일당 몇 배나 더 많이 씁니다. 그런데 얻는 게 더 적습니다. 미국이 경쟁력을 유지하려면 이게 바뀌어야 합니다. 규제를 간소화하고, 프로젝트 관리를 현대화하며, 외국 파트너들의 아이디어도 받아들이는 것 같은 새로운 생각들에 문을 열면 엄청난 변화를 만들 수 있을 겁니다. 개혁 없이는 계속 더 많이 쓰고, 더 오래 기다리고, 덜 받는 악순환이 이어질 겁니다.

  It’s frustrating to watch how slowly the U.S. builds and maintains its infrastructure. Major projects like roads and bridges are almost entirely handled domestically, and while that protects local jobs, it’s also created a closed system with little competition or accountability. Take New York and New Jersey, for example. The main crossings between them — some built nearly a century ago — are still the same ones commuters rely on today. Despite population growth and heavier traffic, we’ve added almost no new capacity. The result is chronic congestion, wasted hours, lost productivity, and everyday frustration. Meanwhile, bridge tolls have climbed past $20, yet the inefficiency is staggering. Construction projects drag on for years, sometimes decades, and it’s hard to tell who’s actually working or when the job will ever finish. The real problem isn’t laziness — it’s bureaucracy, layers of regulation, and an outdated system that discourages innovation. Because infrastructure work can’t easily be outsourced, it’s insulated from competition. Union rules, local politics, and overlapping agencies often slow things down and drive costs up. The U.S. now spends several times more per mile of construction than Europe or Asia — yet gets less to show for it. If America wants to stay competitive, this has to change. Streamlining regulations, modernizing project management, and opening the door to new ideas — even from foreign partners — could make a huge difference. Without reform, we’ll keep paying more, waiting longer, and settling for less.

• 비교@AAAAAA-tj1nq추천 0

  중국이 한국과 일본을 합친 것보다 더 많은 대형선을 만듭니다.

  China builds more big ships than south korea and Japan clmbine